Bloqueio do Canal de Suez: como navios de carga como o Ever Given se tornaram tão grandes e por que estão causando problemas

O bloqueio de seis dias do Canal de Suez por um megaship chamado Ever Given chegou ao fim em 29 de março, depois que equipes de salvamento usaram barcos de dragagem e rebocadores para colocar o navio de volta em operação.

A capacidade de um único navio de bloquear um dos corredores de navegação mais movimentados do mundo , criando um congestionamento de centenas de barcos, gerou um debate sobre o tamanho cada vez maior dos megaships, com o acidente do Ever Given tomado como prova de que eles simplesmente se tornar muito grande.

Com 400 metros de comprimento, o Ever Given está de fato entre os maiores 1% da frota mundial. Seu acidente de alto perfil resultará em uma nova onda de precauções para tornar os megaships mais seguros, mas também levará a indústria naval a refletir se esses navios gigantescos realmente fazem mais mal do que bem.

Conheça também o Maior Navio Cargueiro do Mundo.

Barcos maiores

Os navios porta-contêineres vêm aumentando de tamanho há décadas, a fim de transportar mais contêineres a cada viagem. De acordo com análises da Allianz , o número de contêineres de 20 pés que os navios podem transportar aumentou 1.500% nos últimos 50 anos.

Uma das atualizações de tamanho mais significativas ocorreu quando a Maersk lançou sua série E em 2006, que pode transportar cerca de 15.000 contêineres – dobrando a capacidade dos maiores navios de contêineres anteriores.

Nos 15 anos desde então, cerca de 133 navios foram lançados com uma capacidade de carga entre 18.000 e 24.000 contêineres. Estes são classificados como navios de contêineres ultragrande – os maiores barcos do mundo. O Sempre Dado é um desses recipientes.

Economias de escala

Megaships são particularmente atraentes para empresas de transporte marítimo internacionais porque oferecem economias de escala : quanto maior o navio, mais eficiente ele é no transporte de mercadorias.

O Ever Given pode transportar 20.000 contêineres, enquanto os chamados navios de contêineres muito grandes podem transportar no máximo 9.000 contêineres. Usar apenas um navio em vez de dois para transportar a mesma carga economiza combustível, reduz significativamente o custo de transporte por contêiner e reduz a pegada ambiental do navio.

Quando os megaships foram introduzidos pela primeira vez, havia dúvidas se eles realmente usariam sua enorme capacidade de carga. Mas as evidências sugerem que sim: o Ever Given estava supostamente carregando mais de 18.000 contêineres quando ficou preso no Canal de Suez. Infelizmente, carregar tantos contêineres também tem suas desvantagens.

Pontos negativos do Megaship

Operar megaships em vias navegáveis ​​confinadas já se mostrou difícil . Empilhá-los bem alto com contêineres não ajuda: pode fazer com que os navios capturem o vento e se tornem ainda mais difíceis de controlar, o que pode ter desempenhado um papel no encalhe do Ever Given.

Quando pegos em uma tempestade em mar aberto, esses navios também podem estar mais sujeitos a perder contêineres no mar. De acordo com análises recentes , pelo menos cinco dos maiores navios de contêineres perderam contêineres durante a temporada de tempestades de inverno deste ano no Pacífico.

A infraestrutura também está lutando para lidar com esses navios maiores. De acordo com um relatório de 2015 , portos, estreitos e canais precisam de expansão para abrir caminho para a nova classe de megaships. O custo de tais projetos é imenso: a expansão do Canal do Panamá em 2016 para acomodar navios maiores acabou custando mais de $ 5 bilhões (£ 3,6 bilhões). À luz dessas preocupações de infraestrutura, pode haver um argumento econômico contra a expansão do número ou tamanho dos megaships em nossos mares.

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